Code Rouge versus le secteur aérien: Don’t crash the planet!
Pourquoi l’aviation ?
Cette fois, Code Rouge s’attaque à l’aviation ! Bien que ce ne soit de secret pour personne que l’aviation est un désastre pour le climat, impose des conditions de travail incertaines et exerce un impact calamiteux sur la nature, l’agriculture et la santé, cette industrie bénéficie toujours de nombreux avantages fiscaux et de subventions se comptant en millions d’euros, lui permettant de croître au-delà des limites planétaires, et ce au bénéfice des 1 %, responsables de plus de la moitié des émissions des vols de passagers. Pourtant, c’est la majorité globale des communautés marginalisées, précarisées et racisées qui en paie le prix. Il est grand temps de freiner l’industrie de l’aviation et de lui faire prendre un virage radical, en donnant la priorité aux personnes et à la planète.
L’industrie aéronautique perturbe le climat
L’aviation est l’un des modes de transport dont l’impact climatique est le plus important. Les avions émettent non seulement du CO2 – qui représente environ 2,5 % des émissions mondiales – mais aussi des oxydes d’azote (NOx), du carbone noir, de la suie et des traînées de condensation, qui contribuent deux fois plus au réchauffement climatique que les émissions de CO2. Au final, l’impact climatique d’un vol peut être jusqu’à 80 fois supérieur à celui d’un trajet en train pour le même itinéraire. Et cet impact climatique augmente d’année en année. Les émissions du secteur aérien augmentent plus rapidement que celles de n’importe quel autre mode de transport, et les prévisions indiquent que les émissions tripleront d’ici 2050 si aucune mesure n’est prise rapidement, ce qui équivaudrait à un quart du budget carbone mondial pour un scénario à 1,5° C. Alors que les données scientifiques indiquent clairement que la réduction des vols est la seule solution efficace à court terme, l’industrie continue de croître et de nous vendre leurs mensonges verts à base de carburants aéronautiques durables et d’avions électriques qui n’offrent aucune possible réduction des émissions à court terme.
Est injuste et largement inutile
Le problème vient des jets privés, des vols de fret superflus et de la surabondance de vols touristiques. 80 % de la population mondiale n’a jamais pris l’avion, et 1% de la population mondiale est responsable de plus de la moitié des émissions des passagers aériens au niveau mondial. Cela comprend les vols d’agrément et les vols privés. En ce qui concerne les vols de fret, ils servent à acheminer ultra-rapidement des produits de qualité médiocre achetés sur internet, comme la « fast fashion » – une pratique polluante liée au capitalisme mondial qui encourage la surproduction et la surconsommation et a un impact climatique 100 fois plus important par tonne de marchandises transportées que le transport maritime.
Les vols commerciaux de passagers sont également en hausse, en partie du fait des compagnies aériennes à bas prix qui font main basse sur les avantages fiscaux et fragilisent les conditions de travail pour continuer à se développer, renforçant ce faisant les disparités de prix qui écrasent la concurrence des trains pour les trajets courts. Pendant ce temps, les jets privés sont plus nombreux que jamais, entraînant un doublement de leurs émissions entre 2021 et 2022. Alors qu’ils sont réservés aux super-riches, c’est à la majorité de la population mondiale d’en subir les conséquences, que ce soit en termes de conditions météorologiques extrêmes, de maladies liées aux émissions ou de pollution sonore, faisant de ces jets une atteinte scandaleuse au principe de justice climatique et sociale. Ainsi, si l’aviation présente certains avantages dans des secteurs spécifiques, et est indispensable pour permettre diasporas et aux personnes déplacées de rester en contact avec leurs communautés, la majorité des activités de cette industrie est inutile et intrinsèquement injuste.
Et cela avec nos subventions et nos allègements fiscaux
Malgré son impact désastreux sur le climat, le secteur de l’aviation bénéficie d’un traitement préférentiel par rapport aux autres moyens de transport dans le monde. Les compagnies aériennes ne paient pas de taxes sur le kérosène ni de TVA sur les billets d’avion, contrairement à tous les autres moyens de transport, tels que les voitures et les trains. Ainsi, la Belgique perd 700 millions d’euros par an en contributions fiscales provenant du secteur de l’aviation. L’industrie aéronautique n’échappe pas seulement à la taxation: elle est aussi abondamment financée grâce à de l’argent public et donc, en fin de compte, par les citoyen.ne.s. Par exemple, les aéroports régionaux bénéficient de millions de subventions, ce qui permet aux compagnies aériennes low-cost d’engranger d’énormes bénéfices, sans parler des aides d’État reçues par ces mêmes compagnies pour les sauver de la faillite au moment de la pandémie. Enfin, les autorités investissent des millions dans les infrastructures autour des aéroports, de l’argent public qui pourrait être bien mieux employé pour financer des moyens de transport alternatifs (ex: le train), l’éducation, les soins de santé, le financement des pertes et dommages, les réparations ou la révolution énergétique, alors que tant de citoyen.ne.s peinent à se nourrir et se chauffer.
Au détriment de la sécurité alimentaire et de la santé
L’aviation, ce n’est pas que les avions: cette industrie requiert des infrastructures envahissantes telles que les aéroports qui non seulement prennent beaucoup de place, mais nous ancrent aussi dans ce système de transport pour des décennies. Dans un petit pays comme la Belgique, il n’y a tout simplement pas de place – ni de besoin – pour six aéroports internationaux. Sur les 2500 hectares actuellement occupés par les différents aéroports, l’agriculture agro-écologique pourrait nourrir plus d’un millier de personnes chaque année ou absorber plus de 20 000 tonnes de CO2 par an. Au lieu de ça, les aéroports sont dotés d’extensions au détriment de terres agricoles, qui sont pourtant essentielles à notre souveraineté alimentaire. La bétonisation de nos espaces naturels et agraires nous rend d’autant plus vulnérables aux phénomènes météorologiques extrêmes, comme l’ont clairement montré les inondations de 2021.
Ce n’est pas tout: ces nombreux aéroports au milieu d’un pays densément peuplé sont aussi néfastes pour la santé publique. Il y a actuellement en Belgique plus d’un demi-million de personnes qui vivent autour des aéroports, et qui sont exposées à des concentrations accrues de particules fines et à une perturbation de leur sommeil (en raison des vols de nuit), ce qui a un impact considérable sur les systèmes respiratoire et cardiovasculaire, entraînant de l’asthme, des maladies cardiaques et de l’hypertension artérielle. Les femmes subissent particulièrement les effets néfastes de cette pollution de l’air. Les riverain.e.s des aéroports incluent des communautés précarisées, marginalisées et racisées qui n’ont souvent pas d’autre choix que d’y vivre en raison du coût élevé du logement ailleurs, et qui voient le nombre de vols et la pollution qui en découle augmenter d’année en année. De plus, il suffit d’un seul incident pour qu’une terrible catastrophe comme celle de Bijlmermeer (près d’Amsterdam) se produise.
Et dans des conditions de travail difficiles
Le transport aérien est un important pourvoyeur d’emplois, mais beaucoup de ces emplois s’exercent dans des conditions de travail de plus en plus précaires et difficiles. Les bagagistes, les magasiniers et magasinières et le personnel de pistes doivent souvent effectuer des tâches dangereuses et éreintantes, aggravées par des pratiques douteuses de la part des employeurs, telles que les contrats à court terme et le travail en freelance, en sous-effectifs ou de nuit. Même des professions relativement valorisées comme le personnel de cabine ou les pilotes sont aujourd’hui soumises au dumping social, favorisé notamment par l’essor du low-cost.
Ces emplois sont également à l’origine de coûts importants pour la collectivité en termes de subventions, d’investissements et d’impact sur le climat et les nombreux emplois peu qualifiés sont très sensibles à l’externalisation et à l’automatisation. Dans un future proche, l’aviation devra décroître de façon radicale pour assurer un avenir vivable à la planète, et bon nombre de ces emplois disparaîtront également, ce qui les rend particulièrement précaires. À l’inverse, une relocalisation des chaînes de production associée à une réduction collective du temps de travail pourrait créer de nouvelles opportunités d’emploi à domicile dans de meilleures conditions de travail. Il est donc grand temps d’investir toutes ces ressources publiques dans le développement d’emplois de qualité, porteurs de sens et d’utilité sociale.
Il est temps d’agir
Alors que les scientifiques s’accordent à dire que l’aviation doit décroître à court terme pour assurer un avenir vivable à la Terre, cette industrie continue de croître, sans soucis des limites planétaires. Pendant ce temps, les nuisances et les problèmes de santé pour les résident.e.s locaux croissent également, et les populations du monde entier font face à des événements météorologiques extrêmes toujours plus dévastateurs. Cette situation affecte de manière disproportionnée les personnes qui contribuent le moins au problème, à savoir les communautés précarisées, marginalisées et racisées, ici en Belgique et dans le monde entier. Cette croissance est alimentée par la consommation de masse et de luxe, ainsi que par les nombreux allègements fiscaux et subventions dont le secteur continue de bénéficier, utilisant à mauvais escient les ressources publiques et l’espace dont nous avons désespérément besoin pour la révolution écologique et économique. C’est pourquoi Code Rouge demande : la fin immédiate des subventions à l’aviation, l’interdiction des jets privés et la décroissance radicale du secteur aérien.
Du 15 au 17 décembre, nous nous embarquons dans une action de masse pour la justice sociale et climatique, contre l’industrie aéronautique. Rejoignez-nous!
Publication originale : Code Rouge